此文联系FSC、PSC检查中的实际情况,指出船舶应急消防泵目前存在的各种缺陷,分析了存在的原因,提出了应对的措施。 随着FSC船旗国和PSC港口国管理和检查力度的加强,对到港船舶的检查率和滞留率越来越高。
  在船舶被滞留的诸多原因中应急设备的缺陷是常见的一个原因,其中应急消防泵不符合要求或故障所占的比例始终较大。如某港统计被检查的船舶404艘,应急消防泵不合格的有83艘,占被检查的船舶中20%多。
  这说明船舶在应急消防泵的管理维护保养方面存在着许多差距和问题,这不但会使船舶滞留和进行强制性修理,造成延误船期及经济损失,而且在机舱发生进水、失火等应急情况下,不能发挥应急消防泵特有的应急作用。维护好应急消防泵是一项重要的管理工作和技术性的业务工作。对此必须引起高度的重视.
  1 应急消防泵的规范及目前存在的主要缺陷应急消防泵是当机舱进水、失火或全船失电时,用来提供消防水的设施。根据《钢质海船入级与建造规范》规定,应急消防泵的排量应不少于船舶所要求的消防泵总排量的40%,且任何情况下应不少于25m3  /h。应急消防泵按所要求的水量排出时，在任何消火栓处的压力应不少于所规定的最低压力：货船6000吨及以上为0.27MPa,1000总吨及以上但小于6000总吨为0.25MPa,1000总吨以下保证2股不少于12m的射程水柱。客船4000总吨及以上为0.4MPa,4000总吨以下为0.3Mpa；2000总吨及以上船舶应为固定式动力泵。固定式应急消防泵应设在机舱以外,其原动机为柴油机或电动机,电动应急救火泵需由主配电板和应急配电板供电。
  作为应急消防泵的驱动力的柴油机,应在温度降至0℃时的冷态下能用人工手摇曲柄随时起动。若不能做到,或可能遇到更低气温时则应设置经主管机关认可的加热装置,以确保随时起动。若人工起动不可行,可采用其他起动装置。这些起动装置应能在30分钟内至少使动力源驱动柴油机起动7次,并在前10分钟内至少起动2次。任何燃油供给柜所装盛的燃油,应能使该泵在全负荷下至少运行3小时,在主机舱以外可供使用的储备燃油,应能使该泵在全负荷下再运行15小时。
  根据“SOLAS”的要求，按照船舶的大小要设置有一定能力的应急消防泵。应急消防泵要求设在与机舱无关,并用钢板围起来的水密舱内。应急消防泵通常位于舵机室下面,在尾尖舱内的一个小舱。要求在船舶位于最浅的吃水时也能抽上水,如有必要保证自吸,应急消防泵应为自吸型。目前应急消防泵存在的问题主要有:对应急消防泵启动工作准备不妥,不熟悉操作程序,不按规程操作或不能启动；原动机启动后,不能引水,供不上水；应急消防泵出口压力不足,扬程较低,不能正常工作。有的应急消防泵独立舱底层位于载重水线之下,因疏于管理,至使吸入管管路破损或泵上放气管上小考克忘关,造成水进舱室等。
  2 造成应急消防泵缺陷的原因分析   
  2.1 设备方面我国有相当部分老龄船舶(即20年以上),设备陈 旧,技术情况不甚理想,应急消防泵也不例外,如泵叶轮磨损、腐蚀、泵壳锈蚀严重、间隙过大,造成出水压力不足。
  我国从国外买进旧船舶,特别是日本制造的船舶多数为真空泵,其故障较多。因锈蚀原因造成刮板不活络而失败；两端盖间隙不当、磨损或垫片厚度不当,间隙过大,影响吸排效果；此外,吸排管直径较细,铁锈易在弯头部位造成堵塞,也会造成应急消防泵失效。某轮系从日本买进的旧船,该轮的应急消防泵装于舵机间的左侧,但其海底吸入口位于船的右侧,且管径很粗,管路长加上管径粗，应急消防泵的真空泵需工作很长时间,才能将管内空气抽空。在船舶空载时,吸高增加,造成离心泵吸入困难,在结构上存在着一定的缺陷。长期在海上航行、滤器、海底阀由于寄生物滋生或吸入异物等引起堵塞,因没有及时得到有效维护,使应急消防泵不能正常工作。   
  2.2 操作方面 许多应急消防泵泵装设有真空泵,即其能自行引水的带真空泵式的自吸式离心泵。如不带真空泵,离心泵叶轮产生的压头不足以排出吸入管和泵内的空气,即不具有干吸能力。此类泵可以将水引入泵内,即将水灌入泵内和吸水管中，排出其中空气，因此泵起动前需进行引水。
  离心泵为何打不出来?主要原因是吸口端的引水问题,而操作不当,会造成引水失败,泵就不能有效工作。有的船员先开海底阀后开引水阀,容易产生拖水现象,往往引不上水来。或不及时打开排气考克(透气阀)同样水也引不进来,或当引满水后,透气阀不关,起动后没开海底阀时,就会将引进的水打出,而吸入口水不能连续供给,造成吸不上水。正确的操作应该打开排气考克、引水阀,进行引水,待排气考克出水时,表示引水已完成,关闭排气阀。起动泵,开启海底阀,然后打开排出阀。因此,对于海底阀、引水阀、透气阀的操作正确与否,其实是应急消防泵能否正常进行工作的关键。
  2.3 保养方面
  对到港船安检中,发现船舶应急泵不符合要求许多是保养维护方面的问题。如驱动应急消防泵的柴油机,因疏于管理,不能按期进行试验,柴油机气缸启动阀锈死,不能启动；在检查某轮中,发现应急消防泵拆卸已近一年之久,轮机长调换几位,都没有将其恢复过。某轮三管轮起动应急消防泵,起动不起来,悄悄将机舱内的消防泵开起来,向消防泵供水(按公约规定,应急消防泵一定要同消防总管连接)企图蒙骗。原因是该轮应急消防泵是弹簧压力式的,由于长期失修,阀芯与阀座已锈为一体,造成吸口管路供水不足,不能出水。   
  以上例子说明:目前我国海上船舶航行中消防工作是一个值得重视的薄弱环节,从船员的安全自救意识到消防技术知识，设备器材的使用、维护管理均程度不同地存在着问题。一些公司对老龄船基本属维护使用性质,不愿意再投入过多的资金进行恢复性修理；有的船员有临时雇用思想,有的因待遇问题缺乏责任心,不愿对船舶进行维护保养；有的船员素质不高,不了解船舶及设备的技术状况,不懂得自己的职责范围,不知道什么样的结构和设备状况是有效的,什么样的配备是符合要求的,甚至不会操纵和使用属于自己负责管理的设备。
  3 应采取的对策和措施
  (1)船公司应进一步提高管理水平,主要领导应重视PSC港口国检查和FSC船旗国检查的问题。要学习和了解有关港口国检查方面的内容和要求,熟悉和掌握船舶的技术状况,做到心中有数。
  (2)要教育船员从思想上充分认识加强应急设施管理的重要性。应急设施是船舶在万一的紧急情况下迅速排险、保护财产和生命安全的重要手段,一艘船舶对应急设施管理是否重视,是安全意识强不强的表现,也是船舶内部管理的一种反映。因此,在安全教育时,可从检查应急设施入手，看船舶对安全工作重视的程度。用实际存在的问题,教育船员,提高对应急设施管理的自觉性和主动性。
  (3)要切实加强对应急消防泵的监督管理,应将其列入船舶设备日常维护保养的内容。对应急消防泵至少每月必须试验一次,并要到泵室底层实地查,轮机长一个月也要亲自查1～2次为佳。查其存在隐患,坚决消除事故,如不符合要求,应作进一步检查,解体检修,排除故障,使其随时处于良好可用状态,有效地发挥应急泵的功能。
  (4)要使人人会用相应的应急设备。要在现场标明各种应急设备的名称、操作程序,便于有关人员在紧急时使用,平时要加强对船员正确使用应急设备的普及教育,做到人人会用。

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